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CHEVROLET CORVETTE ZR1 DE 1990. LA PRIMERA MATRICULACION FUE ESE MISMO AÑO EN ESPAÑA Y HA TENIDO SOLO DOS PROPIETARIOS, SIENDO EL MISMO DURANTE LOS ULTIMOS 25 AÑOS. Durante 1986 General Motors adquirió el Grupo Lotus y la división Corvette se acercó a Lotus con la idea de desarrollar el coche de producción más rápido del mundo, basado en la generación de Corvette C4. Con el aporte de GM, Lotus diseña un nuevo motor para colocar en lugar del L98 V8 del estándar C4. El resultado fue lo que GM apodado el LT5, un V8 con bloque de aluminio con los mismos centros de calibre del L98, pero con cuatro árboles de levas y 32 válvulas, el ZR-1 (que en la versión prototipo fue llamado "King of the Hill") los sistemas de frenado y dirección mejoradas, así como a escoger la configuración de la "FX3" estándar de control de amortiguación activa ajustable para el coche, que ayudaba a garantizar que el vehículo fuera algo más que un muscle car con un motor grande y sin capacidad real en la pista. GM reveló que el motor requería un montaje especial y que ni la planta de Corvette en Bowling Green, Kentucky, ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podría manejar la carga de trabajo, por lo que la Corporación Mercury Marine de Stillwater, Oklahoma fue contratada para montar los motores y enviarlos a la fábrica de Corvette en Bowling Green, donde se estaban montando los ZR-1. El vehículo salió a la venta en 1990 y solo estaba disponible como un coupé. Fue distinguible de otros cupés de Corvette por su sección de cola más ancha, ruedas traseras de 11 pulgadas (27,9 cm) y su nueva trasera convexa con cuatro pilotos traseros de forma cuadrada y una tercera luz de freno CHMSL (center high mounted stop lamp) en la parte superior del vidrio de la puerta, en vez de entre las luces traseras. El ZR-1 aparece impresionante tanto en términos de capacidades de aceleración y manejo, pero llevaba consigo un precio asombrosamente alto para el ZR-1 de 375 HP (280 kilovatios) en 1990, que fue de USD$ 58.995, casi el doble del precio de uno no ZR-1 con 250 HP (186 kilovatios),3? y habían disparado los precios a $ 66.278 en 1995; incluso algunas unidades hasta $ 100.000. Esto significaba que el ZR-1 estaba compitiendo en el mismo rango de precios de coches como el Porsche 964, por lo que era difícil de vender para los concesionarios de GM. El ZR-1 era extremadamente rápido: de 0-60 mph (97 kilómetros por hora) en 4,4 segundos, y en más de 180 mph (290 kilómetros por hora); y el gran rendimiento del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, el ZR-1 estableció un número de registros internacionales y mundiales en una pista de pruebas en Fort Stockton, Texas el 1 de marzo de 1990, verificado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), incluyendo records internacionales: 100 mi (161 kilómetros) a 175,6 mph (282,6 kilómetros por hora) 500 mi (805 kilómetros) a 175,503 mph (282,4 kilómetros por hora) 1000 mi (1609 kilómetros) a 174,428 mph (280,7 kilómetros por hora) 5000 mi (8047 kilómetros) a 173,791 mph (279,7 kilómetros por hora) (Récord mundial) 12 Horas Endurance a 175,523 mph (282,5 kilómetros por hora)

Marca: Chevrolet
Modelo: CHEVROLET CORVETTE ZR1 DE 1990
Año: 1990
Kilometraje: 100.000 KM
Potencia: 375 CV
Combustible: GASOLINA
Color: NEGRO
Cambio: Manual
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CHEVROLET CORVETTE ZR1 DE 1990. LA PRIMERA MATRICULACION FUE ESE MISMO AÑO EN ESPAÑA Y HA TENIDO SOLO DOS PROPIETARIOS, SIENDO EL MISMO DURANTE LOS ULTIMOS 25 AÑOS. Durante 1986 General Motors adquirió el Grupo Lotus y la división Corvette se acercó a Lotus con la idea de desarrollar el coche de producción más rápido del mundo, basado en la generación de Corvette C4. Con el aporte de GM, Lotus diseña un nuevo motor para colocar en lugar del L98 V8 del estándar C4. El resultado fue lo que GM apodado el LT5, un V8 con bloque de aluminio con los mismos centros de calibre del L98, pero con cuatro árboles de levas y 32 válvulas, el ZR-1 (que en la versión prototipo fue llamado "King of the Hill") los sistemas de frenado y dirección mejoradas, así como a escoger la configuración de la "FX3" estándar de control de amortiguación activa ajustable para el coche, que ayudaba a garantizar que el vehículo fuera algo más que un muscle car con un motor grande y sin capacidad real en la pista. GM reveló que el motor requería un montaje especial y que ni la planta de Corvette en Bowling Green, Kentucky, ni ninguna de sus instalaciones de producción normales podría manejar la carga de trabajo, por lo que la Corporación Mercury Marine de Stillwater, Oklahoma fue contratada para montar los motores y enviarlos a la fábrica de Corvette en Bowling Green, donde se estaban montando los ZR-1. El vehículo salió a la venta en 1990 y solo estaba disponible como un coupé. Fue distinguible de otros cupés de Corvette por su sección de cola más ancha, ruedas traseras de 11 pulgadas (27,9 cm) y su nueva trasera convexa con cuatro pilotos traseros de forma cuadrada y una tercera luz de freno CHMSL (center high mounted stop lamp) en la parte superior del vidrio de la puerta, en vez de entre las luces traseras. El ZR-1 aparece impresionante tanto en términos de capacidades de aceleración y manejo, pero llevaba consigo un precio asombrosamente alto para el ZR-1 de 375 HP (280 kilovatios) en 1990, que fue de USD$ 58.995, casi el doble del precio de uno no ZR-1 con 250 HP (186 kilovatios),3? y habían disparado los precios a $ 66.278 en 1995; incluso algunas unidades hasta $ 100.000. Esto significaba que el ZR-1 estaba compitiendo en el mismo rango de precios de coches como el Porsche 964, por lo que era difícil de vender para los concesionarios de GM. El ZR-1 era extremadamente rápido: de 0-60 mph (97 kilómetros por hora) en 4,4 segundos, y en más de 180 mph (290 kilómetros por hora); y el gran rendimiento del motor LT5 fue igualado por su robustez. Como prueba de ello, el ZR-1 estableció un número de registros internacionales y mundiales en una pista de pruebas en Fort Stockton, Texas el 1 de marzo de 1990, verificado por la FIA (Federación Internacional del Automóvil), incluyendo records internacionales: 100 mi (161 kilómetros) a 175,6 mph (282,6 kilómetros por hora) 500 mi (805 kilómetros) a 175,503 mph (282,4 kilómetros por hora) 1000 mi (1609 kilómetros) a 174,428 mph (280,7 kilómetros por hora) 5000 mi (8047 kilómetros) a 173,791 mph (279,7 kilómetros por hora) (Récord mundial) 12 Horas Endurance a 175,523 mph (282,5 kilómetros por hora)