€ 10.000


VOLVO C70 T5 ?SAFFRON? MANUAL DE 1998. SE TRATA DE LA 1º SERIE DEL MITICO C70 T5 (240 CV) QUE APARECIO POR PRIMERA VEZ EN LA PELICULA ?EL SANTO?. ES UN VEHICULO NACIONAL. UN SOLO PROPIETARIO. SOLO 122.000 KM. LIBRO DE REVISIONES E I.T.V MARCADAS KM. ESTE COCHE DISPONE DE LA COMBINACION PERFECTA, EL PRECIOSO DORADO Y LAS LLANTAS BBS 18?. Este T5 (código B5234T3) equipaba un 5 cilindros en línea con 2.319 cc de cilindrada realizado completamente en aleación de aluminio. Estaba alimentado por una inyección electrónica multipunto Bosch Motronic y por un turbocompresor soplado a 0,66 bares de presión, contando también con el correspondiente intercooler y las 4 válvulas por cilindro, mandadas éstas a través de dos árboles de levas en cabeza (sistema DOHC). La potencia ofrecida era de 240 cv a 5.100 rpm, siendo el par de 330 Nm a 2.700 vueltas y, aunque estas eran las cifras oficiales, las reales después de las mediciones en el banco de potencia a las que le sometían las revistas de la época eran incluso mejores, llegando a casi 260 cv y a los 40 Nm de par (una potencia específica de 110 cv por litro la verdad es que no está nada mal?). Las prestaciones que podía alcanzar este T5 como os podréis imaginar son de primera, con una velocidad máxima muy cercana a los 250 kms/h reales y una aceleración en el 0-100 de unos 7 segundos y en el 0-1000 m. de unos 27. SIN DUDA UN FUTURO CLASICO Y UNO DE LOS VEHICULOS QUE MAYOR REVALORIZACION VAN A TENER EN LOS PROXIMOS AÑOS.


Marca: Volvo
Modelo: C70
Año: 1998
Kilometraje: 122.000
Potencia: 240
Combustible: Gasolina
Color: Dorado
Cambio: Manual
Compartir en:
VOLVO C70 T5 ?SAFFRON? MANUAL DE 1998. SE TRATA DE LA 1º SERIE DEL MITICO C70 T5 (240 CV) QUE APARECIO POR PRIMERA VEZ EN LA PELICULA ?EL SANTO?. ES UN VEHICULO NACIONAL. UN SOLO PROPIETARIO. SOLO 122.000 KM. LIBRO DE REVISIONES E I.T.V MARCADAS KM. ESTE COCHE DISPONE DE LA COMBINACION PERFECTA, EL PRECIOSO DORADO Y LAS LLANTAS BBS 18?. Este T5 (código B5234T3) equipaba un 5 cilindros en línea con 2.319 cc de cilindrada realizado completamente en aleación de aluminio. Estaba alimentado por una inyección electrónica multipunto Bosch Motronic y por un turbocompresor soplado a 0,66 bares de presión, contando también con el correspondiente intercooler y las 4 válvulas por cilindro, mandadas éstas a través de dos árboles de levas en cabeza (sistema DOHC). La potencia ofrecida era de 240 cv a 5.100 rpm, siendo el par de 330 Nm a 2.700 vueltas y, aunque estas eran las cifras oficiales, las reales después de las mediciones en el banco de potencia a las que le sometían las revistas de la época eran incluso mejores, llegando a casi 260 cv y a los 40 Nm de par (una potencia específica de 110 cv por litro la verdad es que no está nada mal?). Las prestaciones que podía alcanzar este T5 como os podréis imaginar son de primera, con una velocidad máxima muy cercana a los 250 kms/h reales y una aceleración en el 0-100 de unos 7 segundos y en el 0-1000 m. de unos 27. SIN DUDA UN FUTURO CLASICO Y UNO DE LOS VEHICULOS QUE MAYOR REVALORIZACION VAN A TENER EN LOS PROXIMOS AÑOS.